究竟“仿真警车”是否应当上高速，我们不妨通过以下方面去思考和理解。

一是“仿真警车”究竟是什么？这款交通标志与其它交通标志大的区别是，以真实的警用车辆尾部为原形高精度仿制，并且利用了反光膜涂层写真、太阳能和LED光电技术，使之强化了交通标志本身的信息识认功能。针对高速行驶状态下的驾驶员视认能力和夜间、恶劣天气下的视线情况，设计者可谓用心良苦，是“仿真的标志”而不是“造假的警车”。而农民使用的稻草人，它具有临时性、非常简单性，更谈不上仿真，能否真的吓唬到低能的麻雀还不一定。把一款高科技的强警示产品与稻草人混为一谈，显然不合情理。

二是交警部门的职能是什么？稍有点法律常识的人都知道，交警是我国公安机关的道路交通管理部门，有着道路交通安保的保障和执法职责。采取必要的措施和手段，预防扼制道路交通事故的发生，是交警部门的使命。针对高速公路交通事故多发的路段，设置“仿真警车”确实能够起到一定的去除交通事故作用，这方面已经有官方的统计和报道是能够降低交通事故率30-60，说明设置这种标志牌的出发点是好的，效果也是明显的。把交警部门的这种勤政、履职的行为推理成惰政，有质疑的倾向。把一块高仿真的警示标志说成是影响执法形象更是无中生有，因为标志牌是在警醒驾驶员预防交通事故，而根本不可能有任何的执法行为。

三是我国的高速公路是交通安保隐患突出，应当如何治理？近些年，四通八达的高速公路给我国的物流业带来了发展机会，货物运输极大程度依赖高速公路。然而，我国货运业的从业人员素质、货运车辆安保性能、高速公路交通管理还处于一个发展中的水平，超员、超载、超速、疲劳驾驶现象屡见不鲜，给高速公路的通行造成难以弥补的交通隐患。在全球气候环境恶化的情况下，能见度低下的恶劣天气增多，更是使得高速公路的交通安保问题雪上加霜。

要预防恶劣天气的高速公路交通安保隐患、扼制因“三超一疲劳”导致的交通事故，就应当从防撞、警示方面入手，加大交通设施的科技改造和资金投入。制定明确的目标，以预警预防驾驶人注意行车，以治理连环碰撞、群死群伤为主，以减轻事故伤亡损失为要点，达到随时随地有预警、有保障。例如：针对恶劣天气把交通标志从以往的被动反射式提升为主动发光式；针对疲劳驾驶加大夜间高速公路沿线的强劲警示；针对弯道桥梁事故易发路段采取综合性警告减速装置手段；针对车辆高速行驶的危险程度增加柔吸性防撞墙以吸收冲撞力减轻损伤。